圓柱滾子軸承和滾針軸承的區別有哪幾點？

從形狀上看，滾針和滾柱差異的規范有兩種：榜首就是份額2.5為分界點。 第二種規范是以份額4為規范。

從受力的視點來講，滾針完全不接受軸向力（滾針的端面是不磨的，假如和擋肩觸摸，則沖突十分大），而滾柱，假如滾道帶擋肩的話是能夠接受必定軸向力的，當然不能太大，原則是不超越徑向力的1/10。

從使用上看，滾針主要使用于空間受限制的場合，所以轎車，摩托車，紡機上使用廣泛。并且滾針的內圈是選配的，說白了就是假如軸的硬度，粗糙度等符合要求的，能夠不配內圈（空間正本就有限），可是假如軸的加工程度比較低，或者比較軟，則需求另配內圈作為滾道。

而滾柱常用于支撐軸的起浮端，以吸收軸的脹很多。扎機上四列滾柱用的較多，主要是滾柱承載力十分大。

滾針的結構和使用十分靈敏，改變十分多。沒有內圈滾針很常見，但沒有外圈也很常見，乃至沒有保持架。當然外圈也能夠有不同改變。能夠是實體圈（機加工的），也能夠沖壓圈。現在在發動機曲軸上的趨勢是用散針替代軸瓦（能夠減小沖突---〉省油），又如在轎車轉向管柱上使用廣泛的零游隙滾針，結構就更加特別。

滾柱的推力軸承很少見（至少我沒見過），可是滾針的推力軸承使用極為廣泛，比方自動變速箱里有很多使用，又比方空壓機等等。

放眼世界，滾針仍是INA做的強，其次是Torrington（現在屬于TIMKEN），值得一提的是

Torrington發明晰推力片，并將滾針推力軸承發揚廣大。（簡單提示：滾針是直的，可是推力軸承是圓周運動，所以滾針推力軸承必定有很大滑動沖突存在，在限制的空間里，怎么規劃滾針推力軸承來削減沖突就顯得十分有技術含量）

綜上所述，滾針和滾柱肯定不只是尺度上的差異。