隨著汽車向“新四化”發展，汽車市場競爭格局逐漸改變，造車新勢力加入傳統自主品牌和合資車企的競爭中，汽車企業之間的競爭逐漸擴展到企業供應鏈的競爭，整車企業同供應商之間的協同關系逐漸成為汽車企業的核心競爭力。

2019年乘用車市場仍處于低迷狀態。根據中汽協數據，2019年乘用車產銷分別為2,136萬輛和2,144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%，占汽車產銷比重達83%和83.2%，低于上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

受雙積分政策落地、智能網聯汽車研發投入加大等影響，2019年整車企業的生產制造方向逐步向智能化、電動化、網聯化和共享化的方向轉移。

在傳統燃油車向新階段轉變的過程中，整車及零部件企業都將研發重點轉向新能源車領域，電動化零部件企業搶占先機發展至前列。但目前新能源車市場需求尚處于平穩發展狀態，市場規模還有待進一步開發。在電動化零部件領域，各大公司圍繞新能源汽車產業鏈上下游進行重點布局。

智能化零部件企業在系列政策的加持下，比更依賴基礎設施建設的網聯化零部件企業提前步入快速增長階段。而以智能座艙、車聯網、自動駕駛等為代表的重要智能新車技術也將在不同領域，進行不同級別的市場化應用和運營。其中，智能座艙、自動駕駛（包含ADAS）、車聯網等均處于不同的發展階段。研究院將結合實際案例重點分析智能座艙市場發展及應用情況，并結合之前研究結論進一步深入探討自動駕駛的落地可能性。

進口軸承

受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年汽車行業整體銷量將持續走低。根據相關數據，下游零部件企業一直面臨著應收賬期長、庫存周轉率低的生存困境。在上游車企銷售持續走低、現金流趨緊的不利影響下，2020年一季度，下游零部件企業生存環境將更為艱難。

未來3-5年是汽車產業攻堅克難的關鍵階段，零部件企業能否把握住機會，適應汽車產業調整的需要，找準定位、確立發展戰略，成為汽車零部件行業的共同課題。

“新四化”的疊加交匯和相互賦能，為汽車產業的發展帶來能源動力、生產運行、消費趨向等變革，這也是中國汽車和零部件產業的重大機遇?！傲悴考髽I應該以‘新四化’為契機，超前布局，針對新四化等新方向早做布局、超前研發，在未來競爭中占有一席之地。

同時，在汽車“新四化”的發展趨勢下，世界汽車零部件供應商順勢做出戰略調整，在市場產業發展變革之際加快轉型，在多方面進行產業布局，積極興建新能源汽車、核心構件生產基地等一系列措施，使其保持行業中的地位。