中國已經發展成為世界汽車軸承生產大國，但還不是世界汽車軸承工業強國。在產業結構、開發能力、技術水平、產品質量和效率效益等方面，中國汽車軸承工業都與國際先進水平有較大差距。在國際上，中國汽車軸承產業在基礎理論、前沿科學、原創技術、檢測技術、實驗技術等方面還處在弱勢地位。中國生產的汽車軸承大部分還處在國際軸承產業鏈低端,高端軸承幾乎全部依賴進口。

2018年，中國汽車產量2780.9萬輛，汽車用軸承產量約為11.75億套，總產值約332億元。汽車對軸承的需求較多，汽車變速器、發動機、車橋等關鍵總成都要使用軸承。從配套的軸承數量上看，以深溝球軸承、圓錐滾子軸承及滾針軸承為主，從尺寸大小看，以中小型和中大型軸承為主。

目前中國軸承行業集中度較低，存在數量多、規模小、產品檔次低、品質參差不齊等特點。以公司所處的滾針軸承行業為例，目前正處于競爭整合階段，尚未形成占據優勢的品牌劃分格局。未來行業競爭將從產品價格的單一競爭逐漸進入以品牌、網絡、服務、人才和管理以及企業規模等多方面的綜合水平的競爭，行業集中度將逐漸提高。

由于我國近年來大力發展機械制造業，軸承行業下游產業快速發展，對軸承產品的需求不斷加大，使得軸承產業的銷售收入和利潤總額不斷增加。如隨著中國工業機械和汽車的發展，配套軸承的需求量進一步增加。不過，隨著主要下游需求市場增速的放緩，軸承行業的規模增速也將放緩。到2023年，我國軸承行業市場規模有望達到3063億元。

隨著生活水平的提高，乘用車市場異常火爆，乘用車所占的市場份額越來越高。雖然乘用車軸承更換比例更比，但是乘用車數量上的優勢仍使乘用車用軸承占據了超過80%的市場份額。汽車軸承目前的形勢主要核心技術都在外國人手里，當然國內部分的國產品牌也可以做出優質的軸承，但是對于精度和轉數，耐熱性的把握還是和外國品牌有一定的差距。

中國軸承行業以哈、瓦、洛為根基，目前，中國軸承行業以6家龍頭企業為領銜，分別是哈軸、瓦軸、洛軸、天馬、錢潮、人本，其中錢潮主要專注汽車領域的萬向節(通常包含四套軸承)、汽車輪轂軸承業務，是全國比較大的萬向節生產企業;汽車輪轂軸承已經打入合資轎車供應鏈。